数年前，当华晨把“高起点自主创新”的旗子插在中国民族汽车工业的屋脊上时，有很多人还是抱着不屑的神情来审视这个“草根的春天”。时至今日，当尊驰树起自主品牌中高级轿车的品质标杆时，当骏捷的热销强力颠覆合资品牌在中高级轿车市场一股独大的旧格局时，人们似乎开始意识到华晨正以“高起点自主创新”的独特路径书写民族汽车崛起的新篇章。6月26日，随着我国首台拥有全部知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨１.８Ｔ发动机在沈阳大批量投产，华晨继整车战场积蓄雄厚的研发实力后，开始直击高端发动机这一汽车技术的核心领域，开辟了自主创新的第二战场。

发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源。“得发动机者得天下”。对崛起中的中国自主品牌轿车来说，有一款能与世界先进水平比肩的发动机尤为重要。“没有自己的发动机，中国轿车自主品牌的‘命门’始终拿在了别人手里。”自主品牌要想真正实现崛起，只有彻底丢掉“市场换技术”的幻想，以我为主，掌握汽车核心技术。

一米见方的发动机身躯内往往由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。加之其相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本、市场风险大的特点制造了较高的进入门槛。从世界发动机的格局看，各领风骚的日产、丰田、福特、宝马、奔驰、大众等，无一不是实力型选手。起步较晚的中国汽车自主品牌，如何才能在更短的时间内“赶英美超日韩”，形成自己发动机技术的核心竞争力？

华晨以非凡的魄力将创新的目光锁定在最具挑战性的涡轮增压汽油发动机技术上。涡轮增压由于技术要求高、开发难度大，即令国外汽车大牌也“知难而退”，只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上采用，国产高档轿车中采用这一技术的几乎全部是合资品牌。从2001年开始，华晨与德国FEV发动机技术有限公司签订了发动机开发合同，并在上海成立了发动机项目组，同时定在宁波规划建厂。从２００４年３月至２００５年１２月，华晨进行了国内１．８Ｔ汽油机批产工装样机制造，参照欧洲最新标准和要求，按ＦＥＶ试验大纲，完成了耐久试验、道路试验等多种专项试验，完成１．８Ｔ汽油机匹配尊驰、骏捷整车的工作，并列入国家发改委《产品公告》。２００５年１２月，新任董事长、总裁祁玉民入主华晨后，针对１．８Ｔ的发动机效果，提出了尽快把实验的产品变成商品、变成精品的发展思路和经营目标。

经过５年坎坷的发展道路，２００６年６月２６日，华晨１.８Ｔ——我国第一台涡轮增压发动机在沈阳成功投产，宣告了中国汽车自主品牌在新一代高性能汽油发动机领域“零”的突破，开创了汽车工业的“中国动力”时代。汽车“中国心”第一次具备了与世界领先技术“尖峰对话”的能力。

此款发动机采用世界领先的涡轮增压技术，全铝紧凑型，强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠、节能环保。在技术研发上，华晨选择的德国FEV是国际内燃机三大权威研发机构之一，起步就与世界同步。其全部采用国际一流设备，建成缸体、缸盖、曲轴、连杆、上机体、进气歧管等六条世界顶级、全自动机加工生产线和一条世界一流、智能化发动机装配线。在质量体系方面，引进了大量世界先进的检测设备和仪器，并建立了国际通行的质量管理体系。配套零部件坚持“整合优秀资源为我所用”的全球采购原则，关键零部件生产制造厂家无一不是世界知名的供应商或其分支机构。同时，零部件和设备供应商从发动机开发初始就全程参与，以与产品开发高度同步。在环保指标上，华晨1.8T发动机满足欧4排放标准，遥遥领先同等级别其他品牌的排量，是一款真正“绿色高能”发动机。

华晨相关负责人表示，这款高性能发动机将首先装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上。在1.8T平台上，华晨还将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。

１.８Ｔ的横空出世，向世人昭示：在发动机研发的“第二战场”上，华晨“高起点自主创新”打响了第一枪。不难想见，在以后的发展道路上，搭载“中国心”的自主品牌将如虎添翼，在国内外市场更加无往而不利。